当前快讯:国轩高科出海落子,看美国的“动力电池梦”
2022-10-09 19:42:20  来源: 港股解码  
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(资料图)

近期蔚来汽车、比亚迪(行情002594,诊股)出海的新闻传得沸沸扬扬,随着车企积极出海参与全球化竞争,下游的电池厂商也在努力跟进。

美国密歇根州州政府官方发布消息称,中国动力(行情600482,诊股)电池厂商国轩高科(行情002074,诊股)(002074.SZ)的美国子公司Gotion将斥资23.64亿美元(约合168亿元人民币)在密歇根州的大急流城(Big Rapids)建设电池正负极材料工厂。

项目将分期建设,最终建成后每年可生产15万吨正极材料和5万吨负极材料。

是否有计划在当地建设电池工厂,并无过多透露。

这些上游的原材料的去向无非就两种:要么卖出去,要么内部消化。

鉴于密歇根州当地并没有电池厂商,因此卖的可能性并不大,如果要内部消化,那么接下来,国轩高科大概率会投建动力电池、储能电池等生产线。

国轩高科的出海策略

这倒不是国轩高科第一次出海了。

2022年7月,国轩高科的首座海外工厂落户德国哥廷根。

这是一家锂电池厂,占比面积约17.4万平方米,规划产能18GWh,分两期进行,一期年产目标6GWh,计划2022年底正式启动,2023年9月正式投产;二期年产目标12GWh,投产时间未定。

国轩高科之所以积极出海,一方面,主要还是为了与其金主——大众汽车的互动更为紧密。

2021年底,大众中国入股国轩高科,并成为其第一大股东,持股比例26.47%,大众投资国轩高科显然不是单纯的财务投资,而是看中了对方手中的电池资源与技术。

双方在上下游产业链上的关系自然也是水到渠成的事,因此,国轩高科出海的第一站选择了德国,这可是直奔大众汽车而去的。

国轩高科董事长李缜近期在世界制造业大会上称,公司计划在2025年实现300GWh电池产能,其中200GWh在中国,剩余100GWh电池产能会分布在欧洲、美国和东南亚。

另一方面,其竞争对手们(尤其是宁德时代(行情300750,诊股))也在忙着出海抢占市场,“出海”本身已经构成国内电池厂商们竞争的一个维度,是实力的名片。

SNE Research的统计数据显示,今年上半年宁德时代在全球动力电池市场的份额达到了34%,装机量为69GWh,其中,海外市场的装机量为16.2GWh,市场份额为18%。

而国轩高科同期的全球动力电池装机量5.8GWh,海外的装机量虽然没有公布,但其公布的海外收入为7.72亿元,同比增长358.28%。

宁德时代海外建厂雄心丝毫不掩饰。3月,被问到是否美国建厂的时候,董事长曾毓群放言称“美国市场一定会去”。

美国锂电产业现状

美国或将继中国之后,成为拥有全球第二大锂电产业集群的国家。

尽管美国在锂电方面的技术积累已经落后于中日韩,但毕竟是“车轮子上的国家”,下游的消费端对汽车的需求量大,这会促使车企、电池厂商、材料厂商赴美开拓市场。

美国发展动力电池的策略就是招商引资,给予优惠。比如,此次为了吸引国轩高科投资,密歇根州将提供约1.75亿美元投资激励资金,此外国轩高科工厂将建在指定的复兴工业区,区内企业会享受各类税收优惠政策。

今年5月,美国能源部就宣布,将拨款31.6亿美元,用于加强美国本土动力电池制造业的发展。

美国前不久通过的降低通胀法案要求,电动汽车的电池至少50%在美国制造,才有资格享受联邦折扣。

7月,松下闻风而来,选择了堪萨斯州安营扎寨,计划投资40亿美元建电池厂。

当月,福特汽车和韩国电池制造商SK 成立合资公司,双方持股比例均是50%,计划到2025年在美国新建3座生产电动汽车电池的工厂。

8月,LG新能源与本田双方商定将投资44亿美元在美国建立产能达40吉瓦时(GWh)的动力电池厂。

生产动力电池的主要原料:锂、钴、锰和镍,主要生产地都不是美国。

此外,从开采到提纯,再到加工,整个产业链几乎都不在美国企业的手上。

因此,美国再从零做起、扶持本土产业已经不太可能,长期策略是引进外资。

结语

从下游的车企,到中游的电池厂商,再到上游的原材料,新能源整条产业链都在出海。

美国对“锂电等新能源”的渴望对国内来说是大机遇,但出海也有挑战,也有竞争对手,比如2021年,全球动力电池出货量超四成是来自日韩两国,比如LG新能源、松下、SK等。

关键词: 国轩高科

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