12月1日，小鹏汽车全线大涨，港股延续隔夜走势，股价高开14%，开盘后一度涨超30%。前一日晚间，小鹏汽车披露2022年第三季度财报显示，公司第三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损为人民币23.8亿元，亏损幅度较之去年同期有所扩大，为49%，但较今年二季度有所收窄。

12月1日，小鹏汽车港股延续隔夜走势，股价高开14%，开盘后一度涨超30%，截止发稿，股价报38.6元/股，上涨14.71%。

前一日晚间，小鹏汽车披露2022年第三季度财报。财报显示，公司第三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损为人民币23.8亿元，亏损幅度较之去年同期有所扩大，为49%，但较今年二季度的27.0亿元而言有所收窄，环比收窄12.0%。

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毛利率方面，2022年第三季度，小鹏汽车毛利率为13.5%，环比第二季度有所上涨。据悉，毛利率环比上升主要是由于产品组合变化所致。汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的比例）在今年第三季度为11.6%，而2021年同期为13.6%，2022年第二季度为9.1%。

交付量方面，第三季度小鹏汽车总交付量2.96万辆，同比增长15%。其中，10月交付量5101辆，同比下滑49.7%，环比下滑39.8%。根据前三季度交付的汽车数量计算，小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。

在交付量不及预期的同时，小鹏汽车三季度的销售成本、研发开支等也较去年同期均有所增长。财报显示，2022年第三季度，小鹏汽车销售成本为人民币59.0亿元，同比增长20.4%。核心原因是由于汽车交付量上升及物料成本上涨。同时，由于研发人员增加及销售网络扩大，小鹏汽车的人员成本也有明显增加。

此外，小鹏汽车预测第四季度的交付数据已接近腰斩。小鹏汽车预计四季度交付量将在2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。

事实上，从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态，但小鹏汽车的亏损程度最大。今年下半年开始，小鹏汽车销量不断下滑，截止10月份，小鹏汽车已连续三个月销量不及万量，掉出造车新势力第一梯队。

对此，小鹏汽车也在近期也做出了不少调整，以提振公司销量。11月30日，小鹏汽车发布了一份《2022年限时保价说明》。该说明显示，在2022年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受2022年国家新能源补贴，上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

此外，小鹏汽车还曾试图向高端市场发力。其在9月21日上市了一款售价区间在30.99-46.99万元的车型——小鹏G9，但销量并不理想。G9上市后的首月仅交付623辆。

就在财报发布的同一日晚间，小鹏汽车还同步披露了联合创始人、总裁夏珩的职务变动情况。据悉，夏珩辞任执行董事，但继续担任小鹏汽车总裁，后续主要工作精力将聚焦于产品。

业内人士分析称，夏珩职务的调整，也意味着小鹏汽车的组织架构和人员调整将接近尾声。在当晚举办的第三季度业绩沟通会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也透露了公司组织架构调整的最新进度。据悉，小鹏汽车品牌和营销板块的组织架构仍在调整中，将根据市场的变化制定更加有“攻防”的策略。

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