与今年3月那一场声势浩大、轰轰烈烈的车市“降价潮”不同，自8月初开始的、以新能源车为主的又一轮价格调整，似乎来得有些“于无声处”。

不过，这也并不能逃过“有心人”们的高度关注。到目前为止的不完全统计显示：进入8月以来，已有包括上汽大众、零跑、哪吒、极氪、欧拉和奇瑞新能源等在内的十多家车企纷纷推出了各自的降价活动，所涉及车型达数十款。

让人略感意外的是，一贯喜欢扮演车市“价格搅局者”角色的特斯拉此番却显得“慢了半拍”——直至8月14日，该品牌才宣布了自己的最新降价信息。

(资料图片仅供参考)

从不到半年前的“轰轰烈烈”，到现在的“于无声处”，价格调整是否已成为国内新能源车市的“新常态”？……看似“波澜不惊”之下，又是否正有“暗流涌动”？……

从以往让人颇有些“谈虎色变”的“价格杀手”，到此番新一轮“降价潮”中的“后知后觉”，特斯拉的市场地位和所扮演角色是否也在发生着微妙变化？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们将为您带来最新解读——

说好的“在一起”，怎么就“一起降价”了？

——车动力|刘杰

数日前曾引得蔚来、理想、小鹏们纷纷点赞的“在一起，才是中国汽车”，还没等“团结”出力量，就已经“团结”地“打”了起来。

当然，这次打的还是“价格战”。8月刚过去十多天，就已有蔚来、零跑、哪吒等十多家车企纷纷降价——平均一天一个品牌。

这次毫无预兆、突如其来的降价潮，似乎把特斯拉都给搞懵了——直至14日，该品牌才公布了自己的相关降价举措。

要知道，以前都是特斯拉充当“价格屠夫”的角色，手起刀落、好不痛快。然而，中国车企此番集体“看薄”利润，倒让特斯拉的“价格屠刀”一下卡在了“半空中”。

对消费者而言，降价当然是好事，毕竟落到身上的是实惠。但就这一波“降价潮”而言，不仅让单车利润变低，就连很多车企在股票市场中的价值也受到了冲击。

降价，当然是无奈之举，也是市场竞争进入白热化的最显著象征。不过，当车企的利润不断降低之后，随之而来的就是研发力度锐减、产品更新速度放慢——对车企而言，这并非健康的发展轨道。

然而，市场从不相信眼泪，竞争力不足的后果就只能是降价，以提升产品性价比。值得注意的是，从本次加入“降价潮”的具体车型来看，几乎都是各大品牌旗下的非“销量支柱”产品在参与降价、造势。

看来，相关车企似乎也还未到“黔驴技穷”之时——与其说它们此番是在降价，还不如说是在“跟潮流”。

当市场竞争达到一定饱和度时，就会迎来一轮又一轮的价格调整，这实属正常现象。展望未来，若中国汽车市场真达到了类似当年电视机、当下手机的“巅峰时刻”，留下来的也必然都是“真英雄”。

中国品牌在新能源产品领域“跑得快”，但并非一定“稳”

——车动力|邓瑞鹏

今年3月，汽车圈的集体“降价潮”还历历在目。到了8月初，这一幕似乎又将再次上演。

近日，包括大众、零跑、哪吒在内的十多家车企纷纷宣布下调产品售价。虽然不能将它们的行为都归结于特斯拉之“降价威胁”，但作为新能源车领域的行业龙头，后者的影响力确实不可小觑。

当特斯拉再次宣布下调产品售价后，中国车企在资本市场的市值蒸发超过千亿元。如果其它车企不继续“跟进”，或许很难维持其产品市场竞争力。

我们一直认为，中国品牌在新能源领域已处于行业领先位置。但在“定价权”方面，特斯拉似乎一直都更有“牵一发而动全身”之实力。

当然，笔者并不否认中国品牌在“新能源赛道”中的良好表现。但即使强如比亚迪，其产品利润率也暂时难以与特斯拉相提并论，更不用说销量规模不如比亚迪的其它中国品牌。

所以，面对特斯拉所引发的“价格内卷”，中国品牌“跟进”或许会“亏钱”、但“不跟”就会“亏市占率”——怎么看，这都像特斯拉制造的难题，就看大家如何作答。

展望未来，中国品牌在“新能源赛道”上不仅要保持高速发展势头，更需要持续强化供应链、缩减成本、提升品牌溢价，进而提高利润率。

毕竟，降价后的特斯拉还拥有不小利润空间——如果它今后仍然持续以“价格战”作为武器，中国品牌又该如何应对？……

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