华为也拉不动赛力斯了？

刚刚过去的7月，头部造车新势力均迎来了大丰收。小鹏销量过万，蔚来月销突破两万，理想继续稳定在3万辆以上。

(资料图片仅供参考)

而有华为加持的赛力斯，继续萎靡，单月销量同比几近腰斩，前7个月的累计销量才刚破3万辆。

从小康股份到赛力斯，这家公司一度完成了从微车到高端新能源汽车的转型，完美实现了一个“返城青年”的逆袭，更在资本市场演绎出了一场“麻雀变凤凰”的戏码。

如今，赛力斯身上的华为光环，正在渐渐失去。

销量连续大降

7月的销售成绩单公布，赛力斯（601127.SH）给投资者带来的仍然是失望。

当月，公司销售新能源汽车6934辆，同比下滑47.83%，全年累计销售51734辆，同比下滑12.19%。

这是公司继6月之后，再度单月销量大幅下降。

赛力斯汽车是公司的绝对主力，核心中的核心，就是与华为合作的AITO 问界品牌。它的销售情况，直接决定了公司的整体销量。

目前，AITO 问界有M5系列、M5纯电版系列、M7等多款车型在售，均定位于高端。

7月份，赛力斯汽车的销售仅为4240辆，同比下滑45.69%。今年前7个月，累计销量刚刚突破3万辆，还不如理想汽车一个月的交付量。

中国的汽车市场，新能源汽车仍然保持着较为强劲的增长势头，但竞争越来越激烈，市场向头部品牌集中的趋势越来越明显。

反观其他造车新势力，都在7月份迎来了大幅反弹。

蔚来董事长李斌，曾在一季度财报电话会上表示，“有信心实现新车月均交付2万辆的目标。”7月，李斌的心愿终于达成。当月，蔚来汽车交付达到20462辆，同比增长103.6%。

理想汽车的势头仍然强劲，7月交付新车34134辆，同比增长227.5%，并在二季度连续3个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。

就连萎靡许久的小鹏汽车，也因新车型G6的上市，迎来了转机。终于在7月份突破了万辆销售大关，当月交付新车11008辆。

与此同时，国际老牌汽车巨头大众汽车集团，也向小鹏汽车伸来了橄榄枝，宣布将向其投资7亿美元，以获得小鹏汽车4.99%的股权。“大小”之间的合作，不会止步于股权投资层面，双方还宣布将开发基于大众MEB平台的两款车型，会搭载小鹏XPILOT软件，新车将于2026年上市。

单从销售数据上来看，赛力斯与头部新能源汽车品牌之间的差距，已越来越大。

返城青年的苦恼

赛力斯原名小康股份。过去，公司主要生产面包车、轻型货车等工具车，后来，推出风光品牌系列SUV，也是定位低端，专注于下沉市场。

尽管微车的市场关注度不高，但小康股份在这个细分领域做得风生水起，可谓闷声发财，并于2016年登陆上交所主板。

公司创始人张兴明很早就看到了新能源汽车的发展趋势，在公司上市当年，就在美国成立了SF MOTORS，想借助美国的技术、人才等优势，快速实现新能源汽车的突破。

SF MOTORS由张兴明之子，具有海外留学背景的张正萍全权负责。

甫一涉足新能源汽车，小康股份就感受到了这个行业强大的吞金能力。2018年和2019年，SF MOTORS累计亏损超过9亿元，拖累了上市公司的业绩。

2020年7月，公司旗下首款新能源汽车SF5量产上市，没能一炮打响，全年仅卖出了732辆。这年，公司智能汽车板块亏损近13亿元，直接导致公司该年度巨亏17.29亿元。

直到2021年，华为的出现，与赛力斯合作造车。产品不仅由华为参与设计，还进入到华为的渠道进行销售。赛力斯瞬间变成了“华为概念股”，股价一飞冲天，市值一度突破千亿大关。完美演绎了一场“麻雀变凤凰”的资本神话。

有了华为的加持，2022年，赛力斯汽车销售同比增长626.39%，销量一举突破8万辆。今年，却突然哑火。

尽管，赛力斯方面极力辩解与华为合作造车并非代工关系，但可以肯定的是，双方的合作中，赛力斯无法占据绝对主导地位。离开了华为的AITO 问界，将什么都不是。

而且，与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家，华为智选模式下，除了赛力斯之外，合作的车企还有北汽蓝谷、奇瑞和江淮。

在稳固与华为合作的同时，赛力斯推出新品牌蓝电，并于今年3月上市首款车型蓝电E5，售价13.99万元-15.39万元，欲借此反攻自己擅长的下沉市场。

因销售不达预期，且对研发等方面的投入加大，今年上半年，赛力斯继续亏损，归母净利润预计亏损12.5亿元-13.9亿元，扣非净利润至高可能亏损19.3亿元。

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