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3月28日晚，比亚迪(行情002594,诊股)交出一份超预期成绩单。财报显示，该公司去年实现营收达4240.61亿元，平均日收11.62亿元。而其扣非归母净利润更是达到156.38亿元，同比增长超11倍。

作为比亚迪董事长，王传福在高管中薪酬并非最多，仅排在第六位，但这不妨碍他的千亿身价。截至发稿，比亚迪（002594.SZ）股价涨1.10%，报247.70元/股。据福布斯实时富豪榜显示，王传福实时身价为193亿美元，约合人民币1329亿元。

营收翻番，净利润一年顶五年

比亚迪2022年营业收入为4240.61亿元，同比增长96.20%，去年实现归母净利润为166.22亿元，同比增长达到445.86%。扣非归母净利润为156.38亿元，同比增长达到1146.42%。

以此计算，2022年比亚迪平均日收11.62亿元，日赚约4500万元。其中，第四季度业绩的高速增长功不可没。四季度，比亚迪实现营收1563.73亿元，同比增长120.4%，归母净利润为73.11亿元，同比增长1114.5%。

比亚迪净利润增长有多惊人？作为对比，2017年-2021年，比亚迪归属上市公司净利润分别为40.66亿元、27.80亿元、16.12亿元、42.34亿元、30.45亿元，共计157.37亿元。换句话说，比亚迪2022年一年的净利润，比过去5年之和还要多。

在分红方面，比亚迪计划2022年以29.11亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利11.42元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。

以此计算，比亚迪此次分红金额为33.23亿元，约占去年归母净利润的两成。

新能源车销冠，卖电池也赚钱

从细分业务看来，比亚迪汽车以及相关业务的收入约3246.91亿元，同比增长151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元，同比增长14.3%。上述两项业务占公司总收入的比例分别为76.57%和23.3%。

从毛利率方面看，比亚迪2022年整体销售毛利率已经达到17.04%，而在上一年这一比例为13.02%。需要注意的是，比亚迪汽车业务的毛利率达到20.39%，这一数据在2021年为17.39%。而手机相关业务毛利率仅6.06%，同比下降1.52%。

截至3月30日收盘，股价报257.20元。

2022 年比亚迪单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.42%。作为对比，特斯拉2022年的汽车业务毛利率为26.2%，两家差距5.81%；而在2021年，这一差距为9.15%。可以看出，比亚迪与特斯拉的差距越来越小。

2022年3月份，比亚迪宣布停产燃油车，此后销量一路走高。财报显示，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增长149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增151.83%；海外销量为4.53万辆，同比增194.54%。

凭借180万辆的销量，比亚迪成为2022年新能源车全球销冠。中汽协数据显示，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点。

市占率的提升离不开技术方面的投入。财报显示，2022年比亚迪研发投入金额为202.23亿元，同比增长90.31%，在总营收中占比为4.77%。全新高端品牌“仰望”和“易四方”四电机独立驱动架构平台等项目的开启，以及刀片电池技术、CTB电池车身一体化技术推进，助力比亚迪的“护城河”越来越深。

值得一提的是，2022年碳酸锂价格飙升，给全行业带来不小压力，擅长垂直整合的比亚迪却通过电池赚了不少。比亚迪汽车工业有限公司2022年营收为1899.11亿元，净利润为38.93亿元，净利润率为2.05%；无为弗迪电池有限公司2022年营收为178亿元，净利润23.71亿元，净利润率为13.32%。

王传福薪酬仅排第六，但身价千亿

另外，值得注意的是，王传福虽为比亚迪公司董事长，但其薪酬并不是高级管理层最高的，有五人薪酬超过他。

年报显示，公司中薪酬最高三位分别是执行副总裁李柯，税前报酬960.20万元；其次是高级副总裁罗红斌，薪酬887万元；执行副总裁廉玉波以薪酬882.50万元排名第三。

高管薪酬情况。

2022年王传福税前报酬总额为614.7万元，但其持股数高达513623850股，是所有高管中最多的，持股数第二的是非执行董事吕向阳，持股数239228620股，这也是他们身价变动的最主要来源。

2022福布斯富豪榜显示，王传福和吕向阳分别以177亿美元和127亿美元的财富排名第11位和第18位。截至发稿，比亚迪A股股价涨1.10%，报247.70元。

目标今年底成为中国第一大汽车制造商

安信证券此前一份研报表示，三大要素有望持续驱动比亚迪业绩高成长。第一，公司持续通过高价格产品和精准营销、服务等措施来实现品牌力的续向上，汉、海豹等车型已经站稳脚跟，腾势、仰望等高端品牌陆续发布，长期有助形成明显产品溢价；第二，比亚迪不断技术创新使产品持续领先、成本逐步降低，实现盈利的持续向上；第三，随着总量以及收入扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，进而实现较高的盈利弹性。

2023年，比亚迪继续保持高速增长。其2月新能源汽车销量达到19.37万辆，再度逼近20万大关，上年同期销量为8.83万辆。其中，新能源乘用车销量19.17万辆，环比增长28%，同比增长119%，依旧坐稳新能源汽车“一哥”位置。2023年前两月，比亚迪新能源汽车累计销量已经达到34.5万辆，同比增长90%。

据乘联会统计的数据，2月国内狭义乘用车零售销量预计135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。其中新能源零售销量预计40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。以此计算，比亚迪2月新能源乘用车在国内整体销量中，占比达到47.93%，几乎占据半壁江山。

中邮证券在一份研报中预测，2023年比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为该公司贡献持续增量。

业绩发布会上，王传福信心满满。他表示，中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

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