自过半网友支持马斯克卖股票的“民调”出炉后，特斯拉股价暴跌的消息随之席卷网络。周二美股开盘，特斯拉股价迅速跳水，盘中一度暴跌12.8%，创2020年9月份以来最大单日跌幅。

而作为新能源汽车品牌的“领头羊”，此举直接影响到市场对新能源汽车板块的投资信心，包括锂电池板块在内的多个新能源相关板块跟跌。

新能源汽车行业真的会因此进入“冷静期”了吗?答案当然是“不会”。

行业呈产销两旺态势

据马斯克表示，将出售其持有的价值60亿美元的特斯拉股票进行捐款，主要用于解决世界饥饿问题。同时“大空头”迈克尔·伯里(MichaelBurry)则表示，马斯克可能希望将部分持股变现，以偿还自己的个人债务。但无论如何，新能源汽车行业并没有巨大变动，这让投资者们稍稍松了一口气。

整体来看，由于进入10月以来，芯片问题有所缓解，汽车行业复苏。据乘联会最新公布的数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，同比增长148%，继续保持极高速增长态势。1-10月新能源乘用车批发238万辆，同比增长204%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141%;1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长192%。自主品牌新能源车走势较强，成为拉动车市的良好动力。

10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6%，同比增长1.5倍。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。尤其是10月份，自主品牌中的新能源车渗透率已达到30%。

零售方面也有不俗表现。1-10月新能源车国内零售渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显;10月渗透率18.8%，自主品牌中的新能源车渗透率36%。

自主品牌表现力不弱

分别来看，10月各新能源车企仍有着不错的表现。

10月新能源乘用车市场依旧呈现多元化发展态势，上汽、广汽在传统车企中亮点突出，同时，比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80,373辆、特斯拉中国54,391辆、上汽通用五菱42,133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12,064辆，小鹏汽车10,138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38,641辆，环比增长17%，推动平价插电混动增长成新亮点。

10月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，同时长安、奇瑞和长城汽车表现相对较强，北汽新能源也处于回升期。今年纯电动车型产销两旺的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODELY、奔奔，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、广汽传祺AIONs。

蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等等新势力车企，10月的销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。

从数据来看，至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位，除了特斯拉的外资之外，合资车企均排在前8名开外。

值得注意的是，随着海外疫情持续改善，芯片供给短缺有望持续改善。同时，得益于新能源车成本的下降、产品力的提升以及持续的营销推广，另外，在双积分的压力下，车企可能在年底冲量，因此，11-12月新能源车有望持续增长。