8月16日，广州市规划和自然资源局组织广州市交通规划研究院回顾与分析“十三五”期间的广州交通发展，并进行下一步的展望。值得关注的是，展望部分提出，将因地制宜对道路断面进行改造，合理布局非机动车过街设施及停车区，保障非机动车路权。

年报提到，机场客货运输能力持续攀升。建成白云国际机场第二航站楼、商务航空服务基地，设计旅客吞吐量达到8000万人次/年。2020年，白云机场年旅客吞吐量4377万人次，单一机场全球排名第一。

海港货运吞吐能力稳步增长。完成南沙港三期工程、南沙邮轮母港、广州港深水航道拓宽工程等重点项目，新建投产泊位27个，现有万吨级以上110个，集装箱码头75个。2020年，广州港货物吞吐量6.36亿吨/年，增幅22.1%。

多层级铁路网结构加快成型。新开通穗深城际等4条(段)城际线路，目前已接入京广、广深、广茂等9条干线铁路、5条城际铁路，总里程423公里。

公路交通辐射能力不断加强。开通南沙大桥等5条高速公路通道，新增里程192公里，高速公路(含收费快速路)总里程达到1126公里，形成“三环+十九射”的高快速路主骨架路网。市域进出口道路白天12小时断面交通量从2015年的121万标准车增长至2020年的169万标准车，增长40%。

在城市交通系统方面，道路网结构进一步完善。全市道路里程11431公里，中心城区建成区道路网(不含街巷路)密度达到7.0公里/平方公里。进出核心区(环城高速以内)道路白天12小时交通量增长8.3%，其中南部走廊增速最快，达到19.7%。东部过江桥流量增幅26%，高于中部和西部过江通道，交通重心逐渐东移。

地铁通车里程增长1倍，实现“区区通地铁”。运营线路从2015年的9条、266公里增长至2020年的16条、531公里，站点从139座增加至238座，将轨道交通服务延伸至外围区，实现了外围区与中心城区的快速联系。2020年，日均客运量为659万人次，客流强度为1.24万人次/公里。

常规公交运能配置不断优化。2020年公交车辆总量15446辆，增长11.1%，其中新能源公交车占比93.4%。2020年网约车日均客运量106万人次，与巡游出租车基本相当，共享单车在疫情背景下日均客运量增至153万，二者已成为市民重要的出行方式。

停车设施供给快速增长。2019年全市现有路外停车场15770个，路内停车点位3177个，泊位总计277.2万个，总体供需比约为1.06，基本形成以配建停车场为主、公共停车场和路内停车泊位为补充的城市停车格局。

道路交通方面，道路交通事故死亡率从2015年的3.5人/万车下降至2020年的2.2人/万车。以“车道瘦身”等微改造方式恢复部分道路的非机动车道，拓展优化中心城区的非机动车道网络。开展阅江路等地区碧道、云道等示范工程建设，提升慢行交通环境品质。

展望：改造道路断面，及时补强交通系统

广州市规划和自然资源局表示，作为国家中心城市和综合性门户、“一带一路”重要枢纽和粤港澳大湾区中心城市，广州既要服务构建新发展格局，打造国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市，也要适应疫情防控常态化背景下城市交通特征的变化，及时补强交通系统。

下一步将加快珠江口过江通道关键工程建设，尽早打通主动脉。在长达60公里的珠江口仅有2座跨江大桥，陆域通道广深高速等均已饱和，交通拥堵程度高，中心可达性较差、时耗长，削弱了广州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建设，强化与湾区东岸城市直连，促进粤港澳大湾区深度合作协同发展。加快城区北部东西通道扩容提质，缓解路网结构性拥堵。广佛肇高速开通后，北部东西走廊道路交通需求进一步增大，需开辟平行分流通道，缓解北环高速、华南路三期交通压力。

深入系统研究常规公交下滑原因，精准施策重振复兴。常规公交运量自2013年起便出现了持续下滑的趋势，2020年受疫情影响，常规公交客流大幅下降了40%，年报提出应考虑优化公交线网，适应用户需求研究预约定制公交、微循环公交线路等措施，提高常规公交服务水平。

值得关注的是，年报提出，因地制宜对道路断面进行改造，保障非机动车路权。日前,广州拟出台电动自行车新规，探索调整通行范围和车辆登记上牌的办法，有代表委员提出加快推进非机动车道建设。年报中提到，疫情期间相当一部分的公共交通出行向个体化的非机动车出行转移，非机动化出行占比明显提升，但现状通行环境较差，应适度提高非机动车道网络密度，合理布局非机动车过街设施及停车区，让非机动车有路可走、有地可停，改善市民骑行环境。(陈慕媛 )