近日，《晚点LatePost》报道称滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

有意思的是，就在小米官宣造车两天后，在小米园区举行的华夏同学会，智能电动汽车行业关键人物齐聚，滴滴 CEO 程维和杨峻当天也在现场。

程维此前曾表示，滴滴不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。

或许，程维也要面对“不想造，也得造”的事实了。当然，滴滴卷入造车大潮符合它的商业逻辑，也在情理之中。毕竟，“跨界造车”如今已经成为互联网巨头们的标配。

可以想象，3-5年后，随着传统车企、造车新势力、互联网科技公司等不断加码新能源车赛道，衍生的新能源车售后服务机会是块怎样的“香饽饽”，独立售后企业谁能吃到这波红利呢?新能源车井喷式增长，是否会重塑传统汽修汽配行业格局呢?

01、万事俱备，只欠“造车”

雷军在阐述小米造车的优势时，说了几点：有钱;有1万多人的研发团队;有手机业务做靠山;有完整的智能生态。

那么，滴滴造车又有什么优势呢?

首先，与小米、百度相比，滴滴的造车经验最为丰富。

2020 年 11 月，滴滴与比亚迪合作推出首款定制网约车 D1。据悉，在与比亚迪定制D1期间，滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程、设计、技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。

毫无疑问，庞大的网约车数据是滴滴独有优势，来自于滴滴用户的实际体验可以为滴滴造车提供有价值的参考。

D1诞生，也意味着滴滴已经深入参与到造车过程中。而当时直接参与此合作的滴滴部门是小桔车服。

小桔车服的重心是为新能源车做产业配套，可以看成是滴滴“造车”的第二道保障，旗下含有小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、小桔能源(充电加油)等业务。

可以想象，一旦小桔车服在新能源车的维保、充电、保险、金融等领域形成闭环，在新能源时代来临时，足以形成竞争壁垒，实现小桔车服在新能源时代行业领先的野心。

此外，对于互联网企业介入造车来说，一个很重要的因素是自动驾驶技术。

据了解，滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，主打L4级别自动驾驶技术。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司。随后迅速获得大额融资。

2020年5月，滴滴自动驾驶获软银超5亿美元融资。一个月后，滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型。2021年1月，滴滴再次获得新一轮3亿美元新融资。

一位业内大咖表示，造车赢面最大的公司还是滴滴。滴滴现在专车差不多有一千万辆，换代周期大概是五年，如果全换成自己造的车，一年就是近200万辆，即便是特斯拉、蔚来、理想、小鹏销量加起来，也很难与之匹敌。而且网约车每年行驶里程更长，积累的出行数据可以为自动驾驶技术迭代带来参考。

02、制造新故事，还是完成生态闭环?

在出行赛道“战局”基本稳定后，滴滴已经占据了身位优势。

但疯狂“烧钱”拿下的市场份额，仍然需要巨额的运营费用来保障，滴滴因此一直在亏损的泥潭里挣扎。相关统计显示，截至2019年底，滴滴成立的7年里累计亏损预计已超过500亿。

另一方面，受限于网约车模式本身带来的桎梏，平台想盈利的途径要不对用户端涨价，要不对司机端高抽佣，但是滴滴在这两端进一步挖掘的利润空间都十分有限。

滴滴需要寻求新的增长点，网约车业务就需要找到新故事，“造车”概念是不二之选。

作为当下资本市场的热词之一，二级市场对新能源汽车给予超高的预期，无论是哪家公司宣布造车，都足以引发资本市场一阵躁动，带动相关公司股价暴涨。

例如，年销量仅仅50万辆的特斯拉，最新市值已经超过6600亿美元，远超过年销量近1000万辆的传统巨头丰田;再比如中国造车新势力的“三剑客”蔚来、小鹏、理想，虽然他们去年的交付数量都未超过5万辆，但市值却达到了627亿美元、292亿美元、230亿美元。

其中，蔚来在市值方面，已经与即将上市的滴滴接近。据《晚点LatePost》报道滴滴计划于今年上市，目标估值约为600亿美元到800亿美元之间。如果滴滴踏入新能源汽车赛道的新闻被证实，无疑会带来充满想象力的故事。

另一方面，从成本和效率方面考虑，滴滴与其花费巨资购买，而且在造价和技术上没有自主决定权，不如自己造车。既可以与自动驾驶、大数据等技术联动，又可以进一步优化网约车模式的运营效率和盈利模型。

此外，滴滴造车有助于实现生态的闭环。随着汽车从硬件时代向“软件定义汽车”时代转变，滴滴已经在代驾、金融、货运、拼车、顺风车、跑腿、保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、地图等方面进行了布局。

不难想象，一旦造车计划落地，滴滴可以把多元业务获得的C端流量聚合到新车上，从而实现生态闭环。

毕竟，如今市场上已有很多声音，将智能电动车视为智能手机之后的下一个流量入口。

总的来说，滴滴造车既利于当下拉高估值，又能布局未来，获得更大的增长空间。一石二鸟，岂不妙哉?

03、巨头扎堆布局，重塑汽车后格局?

根据IDC预测，受政策推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2020年~2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%，整体销量有望在2025年达到542万辆。

面对这样一个超10万亿元的超大市场，也是格局未定、充满机会的增量市场，对于任何一家具备造车能力的企业来说，难逃“真香定律”。

造成新势力中，蔚来近日宣布已完成10万辆量产;传统车企如上汽大众、宝马等都已在新能源领域进行了布局，上汽大众ID系列已开始交付;已经入场的科技巨头如阿里，联合上汽、浦东新区三方打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”;百度与吉利合资推出集度汽车……新能源行业已经进入爆发的前夜。

从产业角度看，一个新兴市场的崛起必然会对传统市场带来冲击，汽车电气化的变革必将影响整个汽车产业链。

最明显的冲击来自汽车维保需求变化。随着发动机、变速箱等内燃机动力系统逐步被取代，机油保养和深度维修需求缩减，会导致传统汽配市场的格局出现重构。

一位蔚来ES8(参数丨图片)车主表示，“我可以一年不需要去4S店，用了2年所有维护费仅150多元人民币。”

据机构估计，汽车后市场的规模会随着电动车的进入而缩小15%。

另外，新能源车的服务内容和对技师的要求区别于燃油车，传统汽修店现有设备和技师的知识结构面临更大挑战。

不可否认，新能源车这头“灰犀牛”，正在加速冲向独立售后市场，将重塑传统汽修汽配格局。

但危机中也孕育着机会。各大造车新势力更倾向于与独立售后企业合作，目前豪华车专修连锁和区域连锁的龙头企业已经吃到这波“红利”。

滴滴在2020年和金固及汽车超人达成合作，共同布局新能源领域，这种打法或许也将吸引其他大玩家跟进。

可以肯定的是，百度小米滴滴之后，不管谁是下一个造车企业，其对车主提供优质服务的需求不会改变。而能够高效地满足这一需求的售后服务企业，将迎来高光时刻。